故障現(xiàn)象：
一些裝配4T65E波箱的別克車通常會出現(xiàn)換檔/入檔沖擊很大的故障現(xiàn)象。
故障原因/檢查步驟：
4T65E變速器是通用公司生產(chǎn)的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個前進擋(包括超速擋)和一個倒擋。與通用公司的4T60型變速器相比，它在機械裝置中做了改進，其中4擋離合器增加了1張摩擦片，還增加了1個前進擋帶式制動器。
1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點
4T65E變速器由葉片式變量泵提供油壓，動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過壓力控制電磁閥PC(圖11)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，通過控制2個換擋電磁閥控制換擋點。較之4T60型變速器，4T65E變速器增加了2個換擋電磁閥和1個鎖止電磁閥。
2.液壓結(jié)構(gòu)控制特點
4T65E變速器擁有一套管路壓力控制系統(tǒng)，變速器通過該系統(tǒng)調(diào)節(jié)管路壓力，對管路壓力進行適配，并補償變速器內(nèi)部因正常磨損所造成的壓力損失。該系統(tǒng)用PC電磁閥取代了4T60自動變速器所采用的調(diào)節(jié)管路壓力的真空控制調(diào)節(jié)閥。
PCM控制模塊可以通過相關(guān)的傳感器感知到整個壓力控制系統(tǒng)的變化并加以調(diào)節(jié)。變速器在運轉(zhuǎn)時，PCM通過監(jiān)視變速器主動軸速度傳感器(AT/ISS)和車速傳感器(VSS)信號，就可以做出判斷是否起動變速器和何時進行升擋工作。在變速器的運轉(zhuǎn)過程中，PCM可以計算出從開始到結(jié)束時的升擋時間，并對升擋時間進行監(jiān)控。一旦感知到時間長于標準值，PCM將通過調(diào)節(jié)PC電磁閥(壓力控制閥)的電流用以增大下次升擋時的管路壓力(升擋條件相同)，以便縮短升擋時間。若PCM感知到升擋時間短于標準值時，PCM則會調(diào)節(jié)PC電磁閥電流以降低下次升擋時的管路壓力(升擋條件相同)，從而達到延長升擋時間的目的。另外，PCM還可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，在升擋過程中PCM分別監(jiān)測2個傳感器的數(shù)值，即AT/ISS、VSS，以便確定在升擋過程中出現(xiàn)的離合器滑移量。如果檢測到的滑移量過大，PCM會調(diào)節(jié)PC壓力調(diào)節(jié)電磁閥的電流來增大管路壓力，以減小離合器的滑移量。PCM綜合各種輸入信號，包括節(jié)氣門位置信號、油溫信號及車速等信號控制PC壓力調(diào)節(jié)電磁閥。
3.變速器的基本檢查
我們在檢修任何一臺自動變速器時，都應從初步檢查開始，這樣往往能解決很多潛在的問題。只有初步檢查結(jié)果表明自動變速器正常工作應具備的所有前提條件都合格了，才能進行手動換擋測試。對于自動變速器而言，進行這一步可以確定故障是在電控系統(tǒng)還是機械機構(gòu)。只有外部的所有條件都符合了，才能對自動變速器的故障作出正確的判斷。這其中發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大影響，所以我們在進行自動變速器的檢修之前，應確保發(fā)動機的性能良好。盡量能用專門診斷儀檢測發(fā)動機，如發(fā)現(xiàn)故障碼，應按故障碼提示進行診斷，并徹底排除發(fā)動機的故障。
在對變速器具體的故障進行診斷前應先對變速器進行外觀檢查，如車輛有無損壞，變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應先排除。之后，還要對自動變速器油位和油質(zhì)進行檢查。正確的檢查步驟是：首先起動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)15 min或變速器油到82～93℃工作溫度。然后將車輛停放于水平地面并拉緊駐車制動，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動踏板，將變速器換擋桿在每個擋位掛一遍并停于P擋。之后檢查變速器的油面和顏色狀況，要注意油液顏色是否為不透明的粉紅色。變速器不正常使用時油液會變黑，這種現(xiàn)象通常不是氧化就是污染所造成的。在確認油質(zhì)時，應放干油液以確定油液是否被污染。發(fā)現(xiàn)油底殼中存在很多小的顆粒材料是正常的，若有大片的金屬或其他材料在里面就需要解體變速器進行檢查了，必要時還應更換變速器油和濾清器。
在完成了油位和油質(zhì)的檢查之后，就可以測量變速器的油壓了。在測量油壓時，應將油壓表正確安裝到相應的變速器油壓測試孔上，并按照正確的測量步驟進行操作，測量的具體數(shù)據(jù)應參照維修手冊。
4.常見的故障現(xiàn)象與分析
(1)TCC(鎖止離合器)接合后車輛發(fā)抖
車輛在使用過程中可能會出現(xiàn)車輛能正常行駛，變速器升擋也正常，只是在TCC接合后出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象。多數(shù)情況下，此時變速器是沒有問題的，問題出在發(fā)動機上。因為正常情況下TCC接合后不會打滑，但當發(fā)動機出現(xiàn)相關(guān)故障后就不一定了。一般發(fā)動機在節(jié)氣門小開度和小負荷狀態(tài)下車輛抖動的現(xiàn)象不明顯，一旦TCC接合，車輛抖動就會變得很厲害，原因在于變速器和發(fā)動機之間有了機械接合。
為了避免對變速器的不必要解體和對變矩器的不必要更換，建議在此種情況下先確認發(fā)動機的性能狀況，如火花塞、高壓線、點火線圈及燃油壓力等方面問題。
(2)由駐車擋掛入倒擋或前進擋時產(chǎn)生沖擊
一般情況下，若自動變速器的主油路壓力高就會造成換擋沖擊。
若僅是掛倒擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：
①倒擋制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。
②5號球閥錯位或丟失。
③倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。
若僅為掛前進擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：
①前進擋制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。
②6號球閥錯位或丟失。
③前進擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。
④變速器熱敏元件損壞或工作不正常。
該故障大部分是由于PC電磁閥工作不良造成系統(tǒng)油壓過大引起的。對PC電磁閥進行拆解，發(fā)現(xiàn)PC電磁閥的閥芯動作不順。該PC電磁閥的閥芯和閥套之間配合比較好，當波箱的雜質(zhì)進入里面，往往出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，從而造成以上的故障。
修理方法：更換PC電磁閥。
預防措施：
1、波箱維修時
①要求各個零配件清洗干凈，同時務必將變扭器剖開來清洗維修;
②原波箱油底殼上只有1塊磁鐵，可增加2-3塊磁鐵，把波箱里的雜質(zhì)吸附干凈;
③裝車前，務必將波箱的冷卻器清洗干凈;
2、波箱裝車后
①每次更換波箱油時，建議加注一支添加劑，使波箱油的品質(zhì)更穩(wěn)定;
②波箱裝車后應做好保養(yǎng)工作，建議每2萬公里換一次波箱油，保持油質(zhì)干凈;
(3)由駐車擋進倒擋或前進擋延遲
出現(xiàn)此種故障主要有以下幾種原因：
①自動變速器油面過低或自動變速器主油路壓力過低。
②TCC低流量切斷球閥沒有回落，導致液力變矩器中的油回流。
③輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整。
④輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞。
⑤輸入離合器內(nèi)活塞密封件損壞或不平整。
⑥輸入離合器活塞總成密封表面損壞。
若僅前進擋延遲，故障原因可能為：
①前進擋制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。
②前進擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。
③變速器熱敏元件損壞或工作不正常。
若僅倒擋延遲，原因可能為：
①倒擋制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。
②倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。
(4)前進擋打滑或無前進擋故障
導致此類故障發(fā)生的原因主要包括：
①主油路壓力過低。②油面過低。③換擋機構(gòu)失調(diào)。
④自動變速器油濾清器堵塞、損壞或丟失。⑤前進擋制動帶伺服機構(gòu)油管松動或損壞。
⑥手動2～1擋制動帶伺服機構(gòu)蓋螺栓松動、墊片丟失或損壞、活塞環(huán)損壞、活塞緩沖彈簧損壞、活塞銷異常及活塞損壞或卡滯。
⑦蓄壓器隔板損壞或蓄壓器蓋螺栓松動。⑧前進擋制動帶磨損或燒毀。
⑨前進擋制動帶不能與支承銷正常工作。
⑩液力變矩器導輪離合器打滑。輸入單向離合器損壞。輸入離合器鼓密封環(huán)損壞或丟失。輸入離合器鼓球閥丟失或損壞。輸入離合器活塞及活塞密封件損壞。輸入離合器內(nèi)鋼片、摩擦片或波形片損壞。輸入差速器殼總成或反作用差速器殼總成損壞。
(5)倒擋打滑或無倒擋
造成此類故障的主要原因包括：
①變速器主油路油壓過低。②換擋機構(gòu)失調(diào)。③變速器油面過低。
④自動變速器油濾清器損壞或丟失。⑤伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞。
⑥伺服機構(gòu)活塞卡滯。⑦伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞。
⑧伺服機構(gòu)活塞銷及制動帶或支承銷不能正常工作。⑨前進擋制動帶損壞或燒毀。
⑩液力變矩器導輪離合器打滑。輸入單向離合器等部件損壞或丟失。倒擋鼓損壞。輸入差速器鼓損壞或反作用差速器鼓損壞。
