在日常的轎車使用過程中，常常會出現(xiàn)關于自動變速箱的散熱器故障問題，那么這個問題該怎么解決呢?今天廣州連順汽車維修服務有限公司小伙伴通過案例為大家講解如下!
故障現(xiàn)象
一輛行駛里程約2萬km、車型為E90的2011年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛行駛中突然加速無力，然后完全無法行駛。車輛的左前部冒煙，底部泄漏很多油液。
故障檢修
車輛拖回維修店后進行基礎檢修，舉升車輛后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經(jīng)融化斷開，檢查發(fā)現(xiàn)這個油管是自動變速器散熱器的回油管，自動變速器油就是從這個位置泄漏掉的，導致車輛無法行駛。
這款車除了裝配發(fā)動機的散熱器之外，自動變速器有一個獨立的散熱器，在這種散熱器上低溫區(qū)域內(nèi)的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過兩個散熱器中安裝調(diào)節(jié)套管可在散熱器內(nèi)隔出一個用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域。自動變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較長，手動變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較短。在此沒有啟用用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域，至變速器油冷卻器的冷卻液出曰以密封方式堵住。變速器散熱器由一個油水熱交換器和一個小型節(jié)溫器單元構成。在節(jié)溫器內(nèi)裝有一個蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動。從變速器油溫度達到92℃時起，節(jié)溫器就會打開。因此，變速器油的溫度控制著節(jié)溫器的開啟時間以及冷卻液流過熱交換器的情況，這樣即可達到很好的調(diào)節(jié)特性。
接下來進行診斷檢測，讀取自動變速器控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：004EFB-EGS變速器溫度過高。
選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃系統(tǒng)顯示：4EFB變速器溫度過高，當前沒有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統(tǒng)故障碼存儲器是否記錄了其他故障。檢測結果顯示自動變速器控制系統(tǒng)沒有存儲其他故障。分析可能故障原因如下：
·變速器冷卻系統(tǒng)受影響，例如油冷卻器前的污物或樹葉
·高負荷運行，例如帶高掛車負荷的長時間上坡行駛
·長時間追求速度的駕車方式
當自動變速器內(nèi)部的溫度達到一定極限時，車輛會報警并進入應急模式，限制車輛的加速性能和速度。所以分析來看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質(zhì)量問題，否則即使高溫也不會導致回油管路直接高溫熔化斷開。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發(fā)現(xiàn)油液已經(jīng)變質(zhì)。
故障排除
更換自動變速器散熱器和進、回油管路，變速器油，變速器油底殼(變速器油液已經(jīng)被高溫變質(zhì)，變速器油濾清器已經(jīng)污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體)，然后進行各種工況的路試，沒有出現(xiàn)變速器高溫報警的故障現(xiàn)象，車輛行駛一直比較止常，故障排除。
